В Москве представили результаты масштабного исследования, выполненного по поручению Правительства РФ. Учёные и эксперты отрасли доказали: переход на жесткие дорожные покрытия позволит не только сэкономить более 570 млрд рублей бюджетных средств, но и обеспечит мощный мультипликативный эффект для всей экономики страны.

16 апреля 2026 года в центральном офисе агентства «Интерфакс» состоялась пресс-конференция, ключевым событием которой стала презентация научно-исследовательской работы «Оценка мультипликативного эффекта от строительства и эксплуатации автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями по сравнению с асфальтобетонными покрытиями».

Работа, подготовленная Финансовым университетом при Правительстве РФ по инициативе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», имеет стратегическое значение. Как было отмечено на мероприятии, данная оценка выполнена по поручению Правительства России и, как ожидается, будет положена в основу новой государственной программы строительства бетонных дорог.

Исследование охватывает период до 2066 года и базируется на анализе мероприятий дорожной деятельности на 2025–2030 гг. Согласно выводам учёных, применение цементобетонных покрытий (ЦБП) вместо традиционных асфальтобетонных покрытий (АБП) позволит снизить общие расходы консолидированного бюджета РФ на 29,69%, обеспечив экономию в размере 573,2 млрд рублей.

Руководитель исследования, директор Института региональной экономики и межбюджетных отношений Финансового университета Павел Строев, раскрыл структуру этой экономии:

«Результаты НИР являются научно обоснованным подтверждением долгосрочных эффектов цементобетонных технологий. Строительство дорог федерального и регионального значения в рамках плана до 2030 года позволит снизить стоимость уже на этапе строительства на 162,72 млрд руб. (19,87%), а на этапе эксплуатации — на 410,48 млрд руб. (36,91%). Это открывает возможности для инвестирования высвободившихся средств в новые проекты: при их целевом использовании в отрасли возможно дополнительное строительство порядка 200 км федеральных или 650 км региональных дорог».

Один из главных вопросов готова ли промышленность к массовому переходу на бетон? Эксперты дают утвердительный ответ. Член Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», руководитель рабочей группы технического регулирования Ассоциации бетонных дорог Леонид Соловьёв подчеркнул, что в стране сформированы все базовые предпосылки: от нормативной базы до кадрового потенциала.

«На протяжении последних 11 лет средняя загрузка цементных мощностей России не превышает 61,9%. Цементная промышленность готова полностью обеспечить развитие дорожного строительства поставками продукции самого высокого качества в необходимых объёмах. Мы активно развиваем сотрудничество с китайскими производителями в части локализации в России строительства бетоноукладочных комплексов, что позволит существенно расширить производственный потенциал подрядчиков», — отметил Леонид Соловьёв.

Важным аргументом в пользу ЦБП является их долговечность в суровом российском климате. Руководитель Комиссии по взаимодействию с общественными палатами субъектов РФ Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве, секретарь Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Игорь Дубровский привёл данные многолетнего мониторинга уже эксплуатируемых участков (трассы М-4 «Дон», Р-254 «Иртыш», обходы Новосибирска).

«Данные Федерального управления дорог «Сибирь» показывают: за 7-8 лет эксплуатации износ составляет всего 3-5 мм при норме в 10 мм, а колееобразование практически отсутствует (менее 5 мм). Коэффициент сцепления остается стабильно высоким. При этом имеющийся в стране парк бетоноукладочных комплексов уже сегодня позволяет обеспечивать устройство до 5 тыс. км федеральных или 10 тыс. км региональных дорог ежегодно», — дополнил Игорь Дубровский.

Помимо прямой экономии, переход на ЦБП радикально меняет логистику. В транспортном комплексе общее снижение логистических издержек перевозчиков может достигать от 18% до 27,9% от себестоимости грузоперевозок на АБП. Поскольку бетонные дороги не требуют введения сезонных ограничений по нагрузке на ось и весового контроля в жару, потенциальный прирост грузооборота при условии ЦБП на протяжении всей опорной сети может составить до 27% (103,3 млрд т-км).

«Оценка мультипликативного эффекта от возведения и эксплуатации цементобетонных автодорог выполнена по поручению Правительства России и ожидается, что она будет положена в основу программы строительства бетонных дорог в России. Отдельные такие проекты в России уже завершены, сейчас время для перехода к следующему этапу — реализации соответствующей программы, которая на практике продемонстрирует описанные экспертами мультипликативные эффекты и позволит одновременно решить разноплановые стратегические задачи в ключевых отраслях экономики страны», — заявила модератор пресс-конференции, исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина.

«Представленная НИР — это готовый инструмент для оптимизации госсрасходов. Переход на цементобетонные покрытия становится вопросом национальной экономической эффективности, позволяя строить больше, качественнее и на более длительный срок», — резюмировала Дарья Мартынкина.

Эксперты уверены: принятие на вооружение рекомендаций, основанных в научно-исследовательской работе, позволит одновременно решить ряд взаимосвязанных задач: от фискальной экономии и повышения эффективности логистики до стимулирования отечественной промышленности и создания рабочих мест. Это системный подход, направленный на укрепление экономической безопасности и конкурентоспособности России в долгосрочной перспективе.