Самолёты санавиации Казахстана заправляют автомобильным бензином, заявил депутат Мажилиса, член фракции AMANAT Нартай Сарсенгалиев, передает Liter.kz со ссылкой на Telegram-канал нижней палаты Парламента.

По мнению депутата, нашей скорой помощи самой нужна скорая помощь. Он привёл в пример инцидент в Костанайской области, где самолёт санавиации перевернулся при попытке посадки на воду.

“Люди боятся, что смерть придёт не от болезни, а со взлёта с санавиацией. У самолёта АН-2, неудачно приземлившегося в Костанае, обнаружилась неисправность. При проверке выяснились шокирующие вещи. 11 происшествий в сети санитарной авиации произошло с 2019 по 2023 год. Зарегистрировано пять авиационных происшествий. Половина из них принадлежит самолётам АН-2”, – отметил Сарсенгалиев.

В прошлом году на санитарную авиацию потрачено 11,9 млрд тенге. Однако, по словам депутата, практически все самолёты санавиации ветхие. К тому же технику заправляют не горючим, предназначенным для самолётов, а автомобильным бензином.

“Прежде всего, АН-2, используемый в авиации Казахстана, — это самолёт, выпускавшийся ещё в советское время, то есть с 1947 года. Як-40 — авиатранспортный самолёт выпуска 1966-1981 годов. Вдумайтесь, на санитарных рейсах страны, где все природные богатства находятся под ногами, летают самолёты со средним сроком службы более 40 лет. Самое страшное, что казахстанские самолёты АН-2 летают на бензине АИ-95. Подумайте об этом, мы стали страной, которая наполняет воздух топливом автомобиля на земле. После этого никого не удивишь авариями в санитарной авиации”, – сказал он.

Депутат отметил, что половина авиакатастроф в Казахстане происходит из-за этих старых самолётов.

“Все это указано в отчете Высшей аудиторской палаты. В 2023 году Национальный координационный центр экстренной медицины подписал соглашение с 11 авиакомпаниями для быстрого доступа к удалённым пациентам. Но в последнее время 70 процентов полетов за четыре года были выполнены самолётами АН-2 и ЯК-40. Помощь приходит слишком поздно, даже если старый самолёт долетает до земляка, находящегося в отдаленном районе. Все потому, что АН-2 летает на 1-1,5 часа дольше, чем другие летательные аппараты мира. Например, туда, где АН-2 может добраться за 4 часа, вертолет ЕС-145, находящийся в эксплуатации более 10 лет, может долететь за 2,5 часа”, – негодует он.

Несмотря на это, тариф на старые самолёты растёт с каждым годом. Например, в 2015 году стоимость полёта АН-2 за час составила 219 250 тенге, а в прошлом году – 328 тысяч тенге.

“Специалисты медицинской сферы сознательно не едут к больным людям на старом самолёте, на котором опасно взлетать и взлетать, из-за порядка выбора самого дешевого тарифа в предлагаемом варианте. В прошлом году санитарные самолёты вылетели 2 323 раза, что показывает, насколько популярна эта услуга в Казахстане. Даже сейчас не все наши граждане, нуждающиеся в санитарной авиации, получают одинаковую помощь”, – подметил мажилисмен.

Депутат рекомендует решить проблему отрасли следующими способами:

1. Устаревшие самолёты АН-2 и ЯК-40 вывести из состава медицинской авиации. Вместо этого должны быть использованы современные самолёты мирового уровня и вертолеты.

2. Необходимо пересмотреть порядок утверждения наиболее дешевого тарифа при заключении договора с авиакомпаниями, предоставляющими воздушные суда, необходимые для медицинской авиации. Иначе мы не сможем избавиться от старых самолётов.

3. До реализации предыдущих предложений необходимо не допустить дозаправки самолётов АН-2, летающих в настоящее время в санитарной авиации страны, бензином для автомобилей.